Publicación sobre Metros ligeros en la comunidad de Madrid.

La Comunidad de Madrid presentará el lunes 1 de junio en la Feria del Libro, en el pabellón de la Fundación Círculo de Lectores, la publicación “De los tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad de Madrid”, que analiza el avance de los sistemas de transporte ferroviario en superficie de Madrid como reflejo de la evolución de la ciudad en el último siglo y medio, desde los primeros vehículos tirados por caballos hasta los modernos metros ligeros que entraron en servicio en 2007.
El libro se podrá adquirir en la feria del libro, y actualmente se puede descargar de la web de la comunidad de Madrid, por capítulos. Noticias las tablas ha recopilado los capítulos facilitando la descarga desde otro servidor.





La publicación entremezcla datos históricos y anécdotas, partiendo de la base de que la historia de las ciudades y de sus transportes corre paralela al devenir de las personas que viven en ellas. Además, acompañan al relato numerosas fotografías que muestran el Madrid de finales del siglo XIX y su evolución a lo largo del siglo XX.

En el capítulo 3.4 podemos ver como se hace referencia a la línea ML1, donde podemos ver detalles de los elementos que componen el recorrido.


Tambien planos en detalle de las zonas por donde pasa el tren.

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El 80% de la población desconoce que deberá elegir comercializador eléctrico a partir del 1 de julio

La Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) advirtió hoy de que el 80% de los consumidores desconce que el próximo 1 de julio se liberalizará el sector energético, la que obligará a contratar los servicios eléctricos a través de comercializadores y no directamente con el suministrador, como ocurría hasta ahora.

Según un estudio realizado sobre una muestra de 1.200 familias, la asociación de consumidores denunció la “falta de información” sobre la nueva situación en el mercado energético, como muestra que siete de cada diez entrevistados manifieste no haber recibido ningún tipo de información al respecto.

Con la aplicación de la Ley 27/2007, los ciudadanos deberán elegir entre distintos comercializadores, que ofertaran el suministro eléctrico a partir de la Tarifa de Último Recurso (TUR), precio máximo que establecerá el Ministerio de Industria para el mercado libre.
Así, a poco más de un mes para que el Real Decreto entre en vigor, Ceaccu instó al titular de Industria, Miguel Sebastián, a fijar una TUR, ya que, según la organización, se priva al consumidor del “derecho a elegir” entre los mejores precios, por lo que aconsejan “no precipitarse” en contratar un comercializador.
TEMOR POR SUBIDA DE LA TUR
Asimismo, la confederación mostró su “temor” por una “más que posible” subida de la actual tarifa de referencia. Según auguran desde la asociación, Industria aplicará un “elevado aumento” de la TUR para “hacer más atractivo” el mercado de comercialización, lo que supondrá “más costes para los usuarios”.
El informe constata el desconocimiento sobre las responsabilidades y derechos ante el nuevo panorama energético. El 40% declara no saber a quién, comercializador o suministrador, debería reclamar ante eventuales problemas, mientras que sólo un 12% conocía las indemnizaciones por ley ante interrupciones prolongadas, siempre que sobrepasen las seis horas al año.

BONO SOCIAL “INOPERANTE”
En cuanto al nuevo bono social, que congelaría la factura de la luz a colectivos desfavorecidos como familias numerosas o familias con todos sus miembros en paro, sólo el 10% conocía los requisitos para poder adherirse a esta tarifa, mientras un 24% lo atribuía a rentas bajas.
Ceaccu, que insistió en que los beneficiarios de esta tarifa social no dependen de sus niveles de ingresos, consideró “una negligencia administrativa” el trámite necesario para solicitar y beneficiarse de este bono. “Muchos consumidores solicitan la tarifa social, pero el trámite burocrático es largísimo, de hasta 4 meses”, indicaron desde el colectivo pro-consumidores.
Por último, la asociación urgió al Gobierno a ampliar la información de los consumidores sobre la liberalización, la TUR y los comercializadores a través de campañas publicitarias en los medios de comunicación, porque “si no es así, surgirán muchos problemas a partir del 1 de julio”

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Telefónica y la rebaja de precio del ADSL

Podemos leer hoy en Expansión que Telefónica baja el precio de su ADSL de 40 a 28 euros. Esta rebaja pasa por disminuir la velocidad a 3 megas y no dice cómo se articula la compatibilidad de la rebaja con Imagenio o con la tarifa plana de voz.


Además, no va a existir campaña publicitaria ad-hoc dado que sólo se persigue realizar retención de clientes y consolidar la cuota de nuevas altas en el mercado. Esto provoca que los clientes de Telefónica tengan que tomar medidas.Las medidas son simples. Si eres cliente de ADSL de Telefónica, coge el teléfono ahora mismo, llama a atención al cliente y amenaza con irte si no te bajan el precio. Con la política que han puesto en marcha es lo que la compañía está pidiendo a gritos.

Además, no deben poner muchas pegas, porque su política va a girar alrededor de contener la fuga de clientes, por lo que la propia empresa va a hacer que los clientes la “canibalicen” tal y como dice Expansión.

Aún así, no perdamos nunca de vista que seguimos pagando el ADSL más caro de Europa, que no se garantiza la velocidad y que nadie le va a poner remedio a corto plazo tampoco.



Fuente expansión

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Andén 1 demanda un estudio para la integración tarifaria de los billetes de transporte, similar al Abono del Consorcio

La Asociación de amigos de Metro de Madrid, Andén 1, reclamó hoy a la Comunidad de Madrid y al Ministerio de Fomento un estudio para la integración tarifaria de los billetes en los medios de transporte público de la región, similar al que ya se emplea con el Abono Transportes del Consorcio Regional de Transportes.

Tras el anuncio del Plan de Cercanías para 2009-2015, la asociación valoró muy positivamente todo lo acordado y solicitó esta integración "de modo que todos los usuarios del transporte público puedan utilizar Cercanías, Metro y Autobús con un único billete sencillo o de 10 viajes y transbordando libremente, igual que los actuales usuarios del Abono Transporte".

"Ahora que las relaciones entre Fomento y la Comunidad de Madrid están siendo fructíferas es el momento de llegar a acuerdos para mejorar nuestro sistema tarifario", señalaron en un comunicado, en el que señalaron que "sólo cuando se logre su completa integración", se podrá hablar de una red única de transporte, y no del actual conjunto de redes aisladas entre sí.

A su juicio, independientemente de qué Administración la gestione, Cercanías debe integrarse en el Consorcio de Transportes junto con el resto de operadores, tal y como también manifestó durante esta semana la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, al ministro de Fomento, José Blanco.

Para la asociación, en una región como Madrid es indispensable que cada medio de transporte desempeñe las funciones que le corresponden; y los trenes de cercanías "deben ser la base de los desplazamientos interurbanos entre municipios y de éstos con la capital, así como servir de medio "exprés" para largos trayectos dentro de la capital".

Consideran que durante los últimos años la red de Metro ha experimentado una gran expansión, extendiendo sus líneas por toda la ciudad y los principales núcleos del área metropolitana. Sin embargo, la red de cercanías, la otra pieza fundamental del transporte ferroviario, "apenas había evolucionado exceptuando algunas actuaciones puntuales".

"Existe por tanto un claro déficit de infraestructuras y servicios ferroviarios, carencias que el plan presentado va a solucionar en gran parte", indicaron, en relación a la prolongación de líneas a municipios con reciente crecimiento como Soto del Real, Algete o Griñón, que "ayudará a eliminar la dependencia del vehículo privado y a descongestionar las carreteras de acceso a Madrid".

Debido a que en muchos de estos casos se trata de núcleos dispersos o de baja densidad, es prioritario potenciar la creación de aparcamientos disuasorios (Park & Ride) y eficaces conexiones con la red de autobuses, recuerdan desde esta asociación, que también destaca como otro factor importante del plan la cuadruplicación de vías en los principales corredores.

Asimismo, valoraron "especialmente" la creación de la línea transversal (Príncipe Pío-San Fernando) por el centro de Madrid, que contribuirá a mejorar significativamente el "mallado" de la red metropolitana y las conexiones entre Metro, Cercanías y los Intercambiadores de autobuses.

Además, en su opinión, permitirá descongestionar Atocha, al conseguir por fin que exista una línea que no pase por dicha estación. Esta actuación ha sido defendida en varias ocasiones por Andén 1 y fue recogida por primera vez en un estudio de movilidad hace más de diez años, lo que demuestra su importancia.

No obstante, Andén 1 recibe con escepticismo este plan, ya que desde Fomento se han anunciado proyectos similares en incontables ocasiones "y nunca se han materializado más allá del papel". "Aun así, confiamos que esta vez exista voluntad real de acometer unas actuaciones que consideramos necesarias para garantizar la movilidad en nuestra región", concluyen.

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La 'Plataforma M-50 no' asegura que el PSOE le ha dicho que no van a invertir dinero en la construcción de esta vía

La 'Plataforma M-50 no' aseguró hoy que tras mantener un encuentro con el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, Rafael Simancas, y con el secretario de Transporte e Infraestructuras del PSM, Óscar Monterrubio, los socialistas le han informado de que no van a invertir ni un euro en llevar a cabo el cierre de la M-50.

Alternativas M50 con la carretera de Colmenar viejo

Los asistentes coincidieron en considerar el problema económico como uno de los principales obstáculos existentes para su construcción. Ante esto, la Plataforma indicó que Simancas ha asegurado que el Ministerio de Fomento "no aportará ni un euro para la construcción de una autovía que considera, como ha repetido en numerosas ocasiones, una auténtica barbaridad en su diseño actual".

La asociación señaló que durante la reunión, en la que los afectados han transmitido a los socialistas la preocupación vecinal por el cierre de la autovía a su paso por San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, Simancas les ha explicado la posición del Ministerio, que, aunque es partidario de cerrar la circunvalación M-50, "considera inaceptable el trazado propuesto por la Comunidad de Madrid", a su paso por estas dos localidades.
"Para Simancas y Monterrubio deberían considerarse otras posibles opciones como su construcción completamente en túnel", indicó la Plataforma, que señaló que ambos políticos se han comprometido a defender, tanto en el Congreso de los Diputados como en la Asamblea de Madrid, una solución que no sea dañina para Sebastián de los Reyes y Alcobendas.
No obstante, señalan, los socialistas "reconocen que la M-61 --nombre que le ha puesto al proyecto la Comunidad de Madrid-- es una vía autonómica y las competencias para su diseño corresponden a la Comunidad de Madrid".

Informa Europa press

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