El Plan Parcial de la Prolongación de la Castellana tampoco se aprobará este año

El Plan Parcial de Reforma Interior del Área Prolongación de la Castellana, es decir, el documento que permitirá iniciar la Operación Chamartín, tampoco podrá ser aprobado este año.

La Comisión de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid llevaba en su orden del día la aprobación de este documento, junto a la ratificación del convenio urbanístico que suscribieron al efecto hace dos años el Ministerio de Fomento, la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, Adid, Renfe y la empresa Desrrollo Urbanístico Chamartín (Duch).

Sin embargo, el punto ha sido retirado del orden del día de la Comisión, como ya lo fue en la sesión que este órgano municipal celebró en noviembre, lo que impedirá su ratificación por el último Pleno que celebrará el Ayuntamiento este año, el próximo día 22.

El motivo, según ha explicado la delegada de Urbanismo del Ayuntamiento, Pilar Martínez, es que la Comunidad de Madrid no ha remitido al consistorio el documento de ratificación del convenio de la operación.

Al respecto, la consejera de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, Ana Isabel Mariño, he explicado después que la Administración autonómica no ha tenido tiempo de finalizar la "larga y complicada" tramitación de ese documento, pero que el próximo mes de enero estará listo.

La Operación Chamartín o Prolongación de la Castellana es fruto de un acuerdo entre el Ministerio de Fomento, la Comunidad, el Ayuntamiento, Adif, Renfe y la empresa Duch, y prevé una inversión de 11.100 millones de euros, de los que 4.300 corresponden a la urbanización e infraestructuras y 6.800 a la edificación.

Afecta a una alargada franja de suelo de 312 hectáreas que va desde el Nudo Norte hasta la M-40, casi en el límite del término municipal de Madrid, y se estructura en torno a un gran eje vertebrador que es la nueva Castellana, con una longitud de 2,6 kilómetros y una sección de 83 metros y dos bulevares arbolados de 13,5 metros de anchura.

Prevé 17.000 viviendas, de las cuales 4.000 serán de protección pública, 1.204.000 metros cuadrados de oficinas, 165.000 de uso hotelero, otros 165.000 de uso comercial, 542.000 metros cuadrados de zonas verdes y 305.000 de equipamientos.

Entre las infraestructuras que se construirán con cargo a los propietarios del suelo y un coste de más de 1.900 millones de euros destacan la prolongación de la Línea 10 de Metro en 4,2 kilómetros con cinco nuevas estaciones, así como la ampliación en 2,6 kilómetros de la Castellana y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40.

Por su parte, el Ministerio de Fomento y ADIF van a acometer, entre otras actuaciones, la remodelación y ampliación de la Estación de Chamartín y la construcción de dos nuevas estaciones de Cercanías, que se suman al túnel para el AVE entre Chamartín y Atocha, y la conexión con el aeropuerto de Barajas, ya en ejecución.

Asimismo, se construirá el 'by pass' norte de la M-30, que conectará la avenida de la Ilustración con Pío XII y la A-1, con una inversión de 1.400 millones de euros.

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Las cocheras de la EMT de Fuencarral se trasladarán

A consecuencia de la operación Chamartin.

La Operación Chamartín ocasionará el traslado de las cocheras que la Empresa Municipal de Transportes tiene en el distrito de Fuencarral-El Pardo. Estas instalaciones ocupan un espacio superior a los 130.000 metros cuadrados y, hasta la fecha, fuentes de la empresa desconocen su futura sede. Se sabe que en Hortaleza se están construyendo unas, pero se desconoce si pueden acoger la totalidad de las de Fuencarral.

Operación Chamartín, cuyo convenio se firmó a finales del pasado año, contempla llevarse por delante las históricas cocheras que la Empresa Municipal de Transportes –EMT– tiene en el distrito de Fuencarral-El Pardo ocupando un terreno de más de 133.000 metros cuadrados, según han informado a la agencia de Europa Press fuentes de esta empresa municipal.

Aunque de momento se desconoce la fecha en que los autobuses madrileños tendrían que abandonar estas instalaciones, las más antiguas de todas, en la empresa tienen asumido que si finalmente este gran proyecto urbanístico sale adelante, tendrán que dejar los depósitos con una capacidad para 792 autobuses.

Actualmente, la EMT está construyendo en Sanchinarro –distrito de Hortaleza– unas nuevas cocheras donde habría espacio para 450 vehículos.

Otro espacioSegún estas mismas fuentes, esta nueva instalación cubre “poco más de la mitad” de las actuales cocheras de Fuencarral, por lo que tendrán, incluso, que hallar otra solución que pasará seguramente por la construcción de otro depósito.Por su parte, desde el Ayuntamiento de Madrid se ha apuntado que todavía no está determinado donde van a ir las cocheras. “Se están estudiando las necesidades que tiene la EMT, para en función a ello, localizar parcelas por el norte de la ciudad”, aseguran fuentes del área de Urbanismo.

Fuente.: Gacetas locales

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Renfe y Adif recibirán 984 millones de euros del consorcio de empresas que desarrollarán la denominada 'Operación Chamartín'

Renfe y Adif recibirán 984 millones de euros del consorcio de empresas que desarrollarán la denominada 'Operación Chamartín' de Madrid a cambio de los terrenos que las dos empresas públicas aportan a este plan urbanístico, informó hoy el Ministerio de Fomento.

La compensación a las dos compañías ferroviarias incluye además la concesión de 100.000 metros cuadrados de edificabilidad neta para construir viviendas de protección oficial. Adif y Renfe aportan el grueso de los terrenos sobre los que se desarrollará la operación, dado que entregan casi dos millones de metros cuadrados (1,92 millones) del total de 3,10 millones de metros cuadrados a los que afectará la operación urbanística. Así consta en el contrato firmado hoy entre Renfe y Adif y el consorcio Duch encargado de ejecutar el proyecto.

El contrato desarrolla el acuerdo que las administraciones implicadas en el mismo alcanzaron el pasado mes de diciembre para finalmente poner en marcha las obras. El contrato introduce las garantías necesarias para presevar la integridad de la compensación que reciben las dos empresas públicas y fija que el plan de reordenación urbanística "satisfaga las futuras necesidades del sistema ferroviario en la futura estación de Chamartín ampliada".

El 'Plan Chamartín', el mayor de reordenación urbanística de la capital de los últimos años con un monto total de 11.000 millones de euros en inversiones en las distintas actuaciones que contempla, dibujará al Norte de Madrid una nueva zona urbana y nuevas infraestructuras a partir del soterramiento del haz de las vías que confluyen en la estación de Chamartín. En concreto, prevé prolongar el Paseo de la Castellana hacia el Norte, la construcción de 16.000 nuevas viviendas (4.000 de ellas de protección oficial) y de 1,20 millones de metros cuadrados para edificios de oficinas.

El desarrollo de la 'Operación Chamartín' facilitará además la remodelación de la estación de Madrid-Chamartín para adecuar su capacidad a los crecientes tráficos ferroviarios de Alta Velocidad y Cercanías.

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MetroNorte llegará al intercambiador de Chamartín

Habrá una estación de autobuses internacionales

MADRID, 26 Abr. (EUROPA PRESS) -

La Operación Chamartín, cuyo convenio se firmó a finales del pasado año, contempla en su capítulo de infraestructuras la llegada del MetroNorte hasta el intercambiador de Chamartín, sobre la cual se construirá también una estación de autobuses internacionales y interregionales, que correrá a cargo del Consorcio Regional de Transportes.

Así lo anunció esta semana el director general de Infraestructuras del Transporte y consejero delegado de Mintra, Jesús Miguel Trabada, durante el V Encuentro 'Infraestructuras en la Comunidad de Madrid y prolongación de la Castellana', en el que recordó también que dicho Plan incluye cinco nuevas estaciones que se situarán a lo largo de todo el desarrollo urbanístico contemplado en la Operación.

Estas nuevas estaciones formarán parte de la ampliación de la actual línea 10 de Metro, y por ahora, lo que está determinado son los "puntos claves donde convendría situar dichas estaciones", según el desarrollo urbanístico que se tiene proyectado en la Operación Chamartín, donde la Comunidad de Madrid se encargará de llevar a cabo la mayoría de infraestructuras del transporte.

No obstante, reconoció que "como tendrán sus variaciones, ya se irán adaptando" y poniéndose en marcha a la par que vaya avanzando el desarrollo urbanístico acordado entre el Ministerio de Fomento, cuando aún estaba como responsable Magdalena Álvarez, y el Ayuntamiento de Madrid, encabezado por su alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.

Trabada explicó que la Operación supone también que el "MetroNorte llegará hasta el intercambiador de Chamartín", donde ya confluyen las líneas 1 y 10 de Metro convencional, además de la estación de Cercanías Renfe. Con esta ampliación, el intercambio de trenes que ahora se hace en la estación de Tres Olivos desaparecería, y se llevaría a Chamartín, un punto de los más estratégicos de la capital.

Además, sobre esta estación de Chamartín, se incluirá una estación nueva de autobuses, que, según explicó Trabada, dependerá del Consorcio Regional de Transportes, que será el encargado de sacar a concurso su concesión.

UNA INVERSIÓN DE 50 MILLONES DE EUROS

Fuentes del Consorcio Regional de Transportes explicaron a Europa Press que dicha estación acogerá a autobuses internacionales e interregionales, y supondrá una inversión de cerca de 45-50 millones de euros. No obstante, se desconocen los plazos de obra que irán paralelos a los del desarrollo urbanístico de la zona.

Con esta nueva estación, Chamartín incluirá la estación de la línea 10 de Metro y la de MetroNorte, que estarán ubicadas de forma paralela, del mismo modo que la línea circular y la 10 en la estación de Príncipe Pío), mientras que la estación de la línea 1 se queda colocada, entonces, de forma transversal.

Precisamente, paralela a esta estación de la línea 1, que llega hasta Pinar del Chamartín, está ya construido el espacio para la futura estación que contemple la ampliación de la línea 11. Se trata de un proyecto a muy largo plazo pero que los responsables de Infraestructuras han decidido dejar cerrado para ahorrar en tiempo y costes. La estación de autobuses se situará sobre el resto.

A estas actuaciones, se les sumará las mejoras de Fomento, que aprovechará la operación para ampliar y mejorar la estación de Chamartín, previendo las necesidades de crecimiento tanto para fortalecer las Cercanías como para expandir y reequilibrar el sistema de alta velocidad, y su conexión con el suburbano.

Así, con una inversión de 1.000 millones de euros, el Ministerio mejorará Chamartín, que pasará de tener 120.000 metros cuadrados a 200.000, con la adición de once vías y seis andenes nuevos. Además, se permitirá el acceso a sus dos vestíbulos --uno de llegadas y otro de salidas-- mediante puertas desde las cuatro fachadas, y se prepararán 4.000 plazas más de aparcamiento.
El departamento que actualmente dirige el nuevo ministro José Blanco también contempla la conexión de Cercanías entre la T-4 del Aeropuerto de Barajas y la estación de Chamartín, que, según adelantó el propio ministro la semana pasada, tras su primer encuentro con la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, estará lista para 2010 y el recorrido durará cerca de 7 minutos.

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Cambios en el plan parcial de la Operación Chamartin

Los principales cambios que se han introducido respecto al anterior plan parcial que estaba listo para su aprobación el 11 de marzo de 2004 -tras superar hasta 15 informes sectoriales y paralizado a petición del recién elegido gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero- afectan a:

1.- La ampliación de la estación que pasa de ocupar 12 a 20 hectáreas; a lo que hay que sumar la recuperación de otros 100.000 metros cuadrados en Fuencarral para uso ferroviario. Estos dejan de destinarse a equipamientos para uso de RENFE (talleres, estacionamiento y formación de convoyes) y reserva de suelo para los futuros operadores una vez se liberalice el tráfico ferroviario. Esta ampliación, que modifica los hipotéticos derechos de los reversionistas, supone reordenar el desarrollo previsto al este de la estación y que se desplaza hacia el norte de Chamartín.

2.- La reducción de dos plantas en la altura de los bloques de vivienda que dan a la Prolongación de las Castellana, entre otras vías.

3.- La incorporación de 2.000 nuevas viviendas protegidas en suelo de Adif y que, iban a ser libres con lo que las viviendas con algún tipo de protección suman 4.000, al sumarse a las 2.000 previstas por Ayuntamiento y Comunidad.

4.- El número de los edificios de más de 25 plantas que pasan de 15 a 14.


Plazos:

Antes del verano estaría aprobado el plan parcial de reforma interior (PPRI) inicialmente y, a finales, de 2009 se obtendría la aprobación definitiva. Sentadas las bases de cómo va a ser exactamente el nuevo barrio, comenzaría la tramitación y desarrollo del proceso que permitiría empezar a poner ladrillos a finales de 2012 o comienzos de 2013.

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